Renault Duster
Бюджетный компактный кроссовер · Франция
Самый доступный полноприводный кроссовер в России 2010-х: в мире продавался как Dacia Duster, у нас — под маркой Renault и собирался на московском заводе «Автофрамос». Простые моторы K4M, F4R и дизель K9K, полный привод с муфтой Nissan, клиренс 210 мм — за это Дастеру прощают шум и спартанский салон. Второе поколение пришло в Россию в 2021 году и успело продаваться меньше года: в марте 2022-го производство остановили, Renault ушла, а московский завод передали городу и переименовали в «Москвич». Обсуждавшийся в 2022 году перенос Дастера на АвтоВАЗ под маркой Lada так и не состоялся.
Поколения
4.3Неубиваемый «сарай» для дачи и грунтовок: шумный и простой, но надёжный — особенно 2.0 на механике.
3.3Удобнее и тише первого, но редкий: машин выпущено мало, а кузовщина после ухода Renault — проблема.
Сравнение поколений
| HS 2010–2021 | HM 2021–2022 | |
|---|---|---|
| Народный рейтинг | 4.3 | 3.3 |
| Надёжность | 4 | 3 |
| Аппетит к сервису | 4 | 3 |
| Долговечность | 4 | 4 |
| Запчасти в РФ | 5 | 3 |
| Ликвидность | 5 | 4 |
| Карта болячек — где болит сильнее | ||
| ⚙️ Двигатель | 1 | 2 |
| 🔩 Трансмиссия | 2 | 1 |
| 🛞 Подвеска, тормоза и рулевое | — | 1 |
| 🚘 Кузов и ЛКП | 1 | — |
| ⚡ Электрика и электроника | 1 | 1 |
| 💺 Салон и климат | 1 | — |
| 🧰 Запчасти и обслуживание | 1 | 1 |
В карте болячек — число известных проблем; цвет — их суммарная тяжесть с учётом частоты.
Что менялось от поколения к поколению
- HS · 2010–2021
Первый Дастер собран из проверенных узлов Renault-Nissan: платформа B0 от Логана, полный привод с электромагнитной муфтой Nissan, моторы 1.6 K4M (102 л.с., после рестайлинга — 114 л.с.; на поздних машинах — ниссановский 1.6 H4M), 2.0 F4R (135, затем 143 л.с.) и дизель 1.5 dCi K9K. Коробки — 5- и 6-ступенчатая механика (у полноприводной — короткая первая «ползайка») и 4-ступенчатый автомат DP0/DP8 только с 2.0. Кузов неплохо держится, подвеска энергоёмкая, запчасти копеечные. Минусы — шум, слабая печка дорестайлинга, автомат-«четырёхступка» с жаждой и перегревом и капризный при плохом обслуживании дизель.
- HM · 2021–2022
Новый салон с нормальной эргономикой и мультимедиа, электроусилитель вместо ГУР, лучше шумоизоляция, турбомотор 1.3 TCe с вариатором вместо 2.0 с 4-ступенчатым автоматом. Платформа, полный привод и большинство узлов подвески — прежние, клиренс остался 210 мм.