Renault Duster HM
Удобнее и тише первого, но редкий: машин выпущено мало, а кузовщина после ухода Renault — проблема.
Второй Дастер — обновлённый кузов на прежней платформе B0 с намного лучшим салоном, электроусилителем руля и шумоизоляцией. В России продавался с весны 2021 года по март 2022-го с моторами 1.6 H4M (114 л.с.), 1.5 dCi K9K (109 л.с.) и турбированным 1.3 TCe (150 л.с.) с вариатором Jatco или 6-ступенчатой механикой. Двухлитровый F4R и старый 4-ступенчатый автомат ушли. Ломается он примерно так же редко, как первый, но производство длилось всего около года: машин на вторичке немного, оригинальные кузовные детали и узлы TCe теперь приходят через параллельный импорт.
Народный рейтинг
собран по открытым источникамНа что жалуются
6 проблем · не решено 6 · дорогих 0«Системная» — касается всего выпуска; «Выпуск» — машин конкретных лет; «С … г.» — внешний фактор для всех владельцев.
🧰 Запчасти и обслуживание
Уход Renault и короткий выпуск
Не решеноПроизводство остановили в марте 2022 года, московский завод стал «Москвичом», а обещанный перенос Дастера на АвтоВАЗ так и не случился. Механика и ходовая общие с первым Дастером и Логаном, но оригинальные бамперы, фары, кузовные панели, мультимедиа и блоки управления теперь везут параллельным импортом — дольше и дороже. После ДТП ремонт может затянуться.
⚙️ Двигатель
Турбомотор 1.3 TCe: качество топлива и масла
Не решеноМотор с непосредственным впрыском и турбиной чувствителен к топливу и маслу: нагар на клапанах, детонация на плохом бензине, со временем возможен расход масла. Масло менять раз в 7–10 тыс. км, заправляться АИ-95 на проверенных АЗС. Ремонт дороже, чем у атмосферного H4M.
Дизель K9K
Не решеноТот же дизель, что и у первого Дастера, с сажевым фильтром: на коротких поездках забивается сажевик и EGR, чувствительна к топливу топливная аппаратура, при длинных интервалах замены масла есть риск проворота вкладышей. Машина для трассы и больших пробегов, а не для города.
🔩 Трансмиссия
Вариатор Jatco с 1.3 TCe
Не решеноВариатор Jatco семейства JF016E (X-Tronic) в паре с турбомотором — узел знакомый по Nissan Qashqai и X-Trail: не любит буксов, перегрева и прицепа, со временем изнашиваются подшипники шкивов и клапаны гидроблока, появляются гул и рывки. Масло менять раз в 40–60 тыс. км, на бездорожье не злоупотреблять полным приводом.
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Расходники подвески и полного привода
Не решеноШаровые опоры (меняются с рычагом), стойки стабилизатора, сайлентблоки и ступичные подшипники ходят 60–100 тыс. км; у 4x4 — кардан и муфта Nissan, как у первого поколения. Детали массовые и дешёвые.
⚡ Электрика и электроника
Мультимедиа и мелкая электроника
Не решеноМультимедиа зависает и перезагружается, отваливаются Android Auto/CarPlay и камеры, бывают ложные ошибки датчиков. Обновления ПО после ухода Renault делают только независимые сервисы. Ничего критичного для езды.