Toyota Camry
Среднеразмерный седан бизнес-класса · Япония
Главный «народный бизнес-седан» России: собиралась в Санкт-Петербурге с 2007 по 2022 год, массово работала в такси и корпоративных парках и до сих пор держит цену лучше почти любого седана. Двигатели и автоматы в целом живучие, а основные вопросы — расход масла у 2AZ-FE, тонкая краска, стуки рулевой рейки, угоны и машины с прошлым в такси с открученным пробегом.
Поколения
4.2Мягкий и простой седан, который переживает любые пробеги — если не попался «масложор» 2AZ-FE.
4.3Самая беспроблемная Camry по технике — главное, найти экземпляр не из такси и с родной краской.
4.1Самая современная и тихая Camry с минимумом болячек — платить приходится ценой покупки, а не ремонтами.
Сравнение поколений
| XV40 2006–2011 | XV50 2011–2017 | XV70 2017–2024 | |
|---|---|---|---|
| Народный рейтинг | 4.2 | 4.3 | 4.1 |
| Надёжность | 4 | 4 | 4 |
| Аппетит к сервису | 4 | 4 | 4 |
| Долговечность | 4 | 4 | 4 |
| Запчасти в РФ | 5 | 5 | 4 |
| Ликвидность | 4 | 5 | 5 |
| Карта болячек — где болит сильнее | |||
| ⚙️ Двигатель | 3 | 2 | 1 |
| 🔩 Трансмиссия | 1 | 1 | 1 |
| 🛞 Подвеска, тормоза и рулевое | 1 | 1 | 1 |
| 🚘 Кузов и ЛКП | 1 | 1 | 1 |
| ⚡ Электрика и электроника | — | 1 | 2 |
| 🧰 Запчасти и обслуживание | 2 | 2 | 1 |
В карте болячек — число известных проблем; цвет — их суммарная тяжесть с учётом частоты.
Что менялось от поколения к поколению
- XV40 · 2006–2011
XV40 — первая Camry петербургской сборки и машина, которая сделала модель символом статуса «на вторичке». Атмосферные моторы с распредвпрыском, классические гидромеханические автоматы Aisin, мягкая подвеска и огромный задний диван. Слабое место — 2.4 2AZ-FE: на машинах до 2009 года массово жрёт масло, а на высоких пробегах встречается срыв резьбы болтов ГБЦ в алюминиевом блоке. V6 3.5 2GR-FE заметно крепче, но дороже в налоге и топливе. Сегодня это 15–19-летние машины, часто после такси, — состояние важнее года.
- XV50 · 2011–2017
Внешне похожа, но под капотом важная замена: 2.4 2AZ-FE уступил место 2.5 2AR-FE с 6-ступенчатым автоматом — исчезли масложор и срыв резьбы ГБЦ. Салон проще и «пластиковее», подвеска чуть собраннее, мультимедиа современнее. С рестайлинга 2014 года — новая внешность, лучше шумоизоляция и 2.0 6AR-FSE вместо 1AZ-FE.
- XV70 · 2017–2024
Новая платформа TNGA: ниже посадка, независимая многорычажка сзади, заметно лучше управляемость и шумоизоляция. Новые моторы Dynamic Force 2.5 A25A с 8-ступенчатым автоматом вместо 2AR-FE и 6АКПП, ощутимо экономичнее. Салон современнее, заднего места чуть меньше, дорожный просвет ниже.