Toyota Camry XV40
Мягкий и простой седан, который переживает любые пробеги — если не попался «масложор» 2AZ-FE.
XV40 — первая Camry петербургской сборки и машина, которая сделала модель символом статуса «на вторичке». Атмосферные моторы с распредвпрыском, классические гидромеханические автоматы Aisin, мягкая подвеска и огромный задний диван. Слабое место — 2.4 2AZ-FE: на машинах до 2009 года массово жрёт масло, а на высоких пробегах встречается срыв резьбы болтов ГБЦ в алюминиевом блоке. V6 3.5 2GR-FE заметно крепче, но дороже в налоге и топливе. Сегодня это 15–19-летние машины, часто после такси, — состояние важнее года.
Народный рейтинг
собран по открытым источникамНа что жалуются
8 проблем · не решено 8 · дорогих 2«Системная» — касается всего выпуска; «Выпуск» — машин конкретных лет; «С … г.» — внешний фактор для всех владельцев.
⚙️ Двигатель
Расход масла на 2.4 2AZ-FE
Частично решеноЗалегают маслосъёмные кольца из-за неудачной конструкции поршня: расход растёт до 1 л на 1000 км и больше, появляется нагар и дымление. Раскоксовка помогает ненадолго, лечится заменой поршней и колец на доработанные. При покупке — спрашивать расход, смотреть свечи и щуп, сразу после поездки проверить уровень.
↳ С 2009 года поршни и кольца доработали, но на возрастных моторах проблема встречается всё равно
Срыв резьбы болтов ГБЦ 2AZ-FE
Не решеноРезьба под болты головки в алюминиевом блоке «вытягивается», прокладка теряет прижим: антифриз уходит, появляются выхлопные газы в расширительном бачке и перегрев. Лечится установкой резьбовых вставок (ремкомплект типа Time-Sert) при снятой головке. Проверить при покупке — газоанализ в бачке и отсутствие пузырей на прогретом моторе.
Шланг VVT-i и помпа на V6 2GR-FE
Частично решеноРезиновый участок масляной трубки VVT-i мог лопнуть и выбросить масло — по отзывной кампании его меняли на металлическую. Помпа на V6 начинает течь к 100–150 тыс. км, её меняют вместе с термостатом. Мотор при этом один из самых ресурсных в линейке.
↳ Резиновый маслопровод VVT-i меняли на металлический по отзывной кампании; помпа — расходник
🧰 Запчасти и обслуживание
Угоны и бывшие такси
Не решеноCamry годами входит в топ угоняемых машин, штатный иммобилайзер обходится легко — без хорошей сигнализации и механических блокировок страховка дорогая. Значительная часть предложения — бывшие такси и корпоративные машины со скрученным пробегом: смотрите на износ руля, педалей, водительского сиденья и историю по VIN.
Уход Toyota из России
Не решеноДля XV40 почти не ощущается: машины давно обслуживаются у независимых сервисов, неоригинальных и контрактных запчастей полно. Подорожал только оригинал, который теперь едет через параллельный импорт.
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Стук рулевой рейки
Не решеноРейка с гидроусилителем начинает стучать на мелких неровностях после 80–120 тыс. км — изнашивается втулка и поджимной механизм. Многие годами ездят со стуком, но со временем добавляется люфт и течь. Перебор рейки решает вопрос надолго.
🚘 Кузов и ЛКП
Тонкая краска, сколы и ржавчина по хрому
Не решеноЛКП тонкое, капот и передний бампер быстро покрываются сколами, под хромированными накладками крышки багажника и на кромках дверей появляется рыжик. Силовой кузов при этом гниёт редко. Большая часть машин уже перекрашена — смотрите толщиномером, не скрывает ли перекрас ДТП.
🔩 Трансмиссия
Пинки автомата U250E при старом масле
Не решеноToyota писала про масло «на весь срок», и многие его не меняли: на 150–200 тыс. км появляются толчки при переключениях 2–3 и 3–4, пробуксовка гидротрансформатора. Частичные замены ATF и ремонт гидроблока обычно помогают; если коробка уже горела — нужна переборка. Перед покупкой — тест-драйв на горячую и проверка цвета масла.