Toyota Corolla
Компактный седан (C-класс) · Япония
Самый продаваемый автомобиль в мире и в России — синоним «машины без сюрпризов». В РФ Corolla официально приходила из Японии, Великобритании и Турции, массово бралась первой машиной, в такси и каршеринг. Моторы 1ZR простые и выносливые, а главные жалобы касаются коробок: робот MMT на E150, вариатор у поздних кузовов, а также стуков в рулевом, тонкой краски и скромной шумоизоляции.
Поколения
4.4Простая и живучая — если это механика или 4-ступенчатый автомат, а не робот MMT.
4.0Просторный и экономичный седан без серьёзных пороков — но ездит скучно, а вариатор требует ухода.
3.9Самая приятная в езде Corolla с минимумом болячек — но после 2022 года рынок разделился на «турчанок» и «китаянок».
Сравнение поколений
| E150 2006–2013 | E180 2013–2019 | E210 2018–н.в. | |
|---|---|---|---|
| Народный рейтинг | 4.4 | 4.0 | 3.9 |
| Надёжность | 4 | 4 | 4 |
| Аппетит к сервису | 5 | 4 | 4 |
| Долговечность | 4 | 4 | 4 |
| Запчасти в РФ | 5 | 4 | 3 |
| Ликвидность | 4 | 4 | 4 |
| Карта болячек — где болит сильнее | |||
| ⚙️ Двигатель | 1 | 1 | — |
| 🔩 Трансмиссия | 1 | 1 | 1 |
| 🛞 Подвеска, тормоза и рулевое | 1 | 1 | — |
| 🚘 Кузов и ЛКП | 1 | 1 | 2 |
| ⚡ Электрика и электроника | 1 | — | 1 |
| 💺 Салон и климат | 1 | 1 | 1 |
| 🧰 Запчасти и обслуживание | 1 | 2 | 1 |
В карте болячек — число известных проблем; цвет — их суммарная тяжесть с учётом частоты.
Что менялось от поколения к поколению
- E150 · 2006–2013
E150 — классическая Corolla конца 2000-х: седан с атмосферными моторами 1.33 1NR-FE, 1.4 4ZZ-FE и 1.6 1ZR-FE, механикой, роботом MMT или 4-ступенчатым автоматом U341E. Подвеска простая, кузов держится от коррозии лучше большинства одноклассников, обслуживание дешёвое. Ахиллесова пята — роботизированная коробка MMT на ранних машинах: рывки, износ сцепления и актуатора. С 2009–2010 годов её заменил гидромеханический автомат, и машина стала почти беспроблемной.
- E180 · 2013–2019
Длиннее колёсная база и намного больше места сзади, вместо робота MMT и 4АКПП — вариатор Multidrive S, моторы получили Valvematic. Салон богаче, но шумоизоляция осталась слабой, управляемость — нейтрально-скучной.
- E210 · 2018–н.в.
Новая платформа TNGA: ниже центр тяжести, лучше управляемость и шумоизоляция, современный салон с Safety Sense. Технически российская версия консервативна — тот же 1.6 1ZR-FAE и вариатор K313, что и на E180. Задний ряд немного теснее, клиренс ниже.