Toyota Corolla E150
Простая и живучая — если это механика или 4-ступенчатый автомат, а не робот MMT.
E150 — классическая Corolla конца 2000-х: седан с атмосферными моторами 1.33 1NR-FE, 1.4 4ZZ-FE и 1.6 1ZR-FE, механикой, роботом MMT или 4-ступенчатым автоматом U341E. Подвеска простая, кузов держится от коррозии лучше большинства одноклассников, обслуживание дешёвое. Ахиллесова пята — роботизированная коробка MMT на ранних машинах: рывки, износ сцепления и актуатора. С 2009–2010 годов её заменил гидромеханический автомат, и машина стала почти беспроблемной.
Народный рейтинг
собран по открытым источникамНа что жалуются
7 проблем · не решено 6 · дорогих 0«Системная» — касается всего выпуска; «Выпуск» — машин конкретных лет; «С … г.» — внешний фактор для всех владельцев.
🔩 Трансмиссия
Робот MMT: рывки, сцепление и актуатор
РешеноОднодисковый робот Toyota MultiMode на базе механики: задумчивые переключения с «кивками», дёргание при трогании, быстрый износ сцепления (40–80 тыс. км), отказы актуатора сцепления и датчиков. Часть проблем снимается адаптацией сцепления на диагностике, но в пробках коробка изматывает. При покупке — тест в пробке и проверка адаптации.
↳ С 2009–2010 годов вместо робота ставили 4-ступенчатый автомат U341E
⚙️ Двигатель
Расход масла и помпа 1ZR-FE
Не решеноНа пробегах 150+ тыс. км у части моторов залегают кольца — расход до 0,5–1 л на 1000 км. Помпа часто начинает течь уже к 80–120 тыс. км, термостат выходит из строя, на холодном пуске может трещать муфта VVT-i. Всё ремонтируется недорого, мотор при этом очень живучий.
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Стук карданчика рулевого вала
Частично решеноМассовая жалоба: стук в руле на неровностях и при повороте на месте. Виноват люфт в промежуточном карданчике рулевого вала под электроусилителем. Не опасно, лечится заменой карданчика или смазкой шлицов.
↳ По гарантии меняли карданчик на доработанный, но стук нередко возвращался
🚘 Кузов и ЛКП
Тонкая краска и сколы
Не решеноМягкий лак и тонкое ЛКП: сколы на капоте и бампере, рыжики на кромках дверей и крышки багажника. Сквозная коррозия редка — кузов держится достойно для своих лет, но почти все машины уже с перекрашенными деталями.
⚡ Электрика и электроника
Возраст: подвеска, электрика, кондиционер
Не решеноМашинам 12–18 лет: стойки стабилизатора, амортизаторы, опорники и сайлентблоки, течи кондиционера и отказ муфты компрессора, окисление разъёмов. Все расходники дешёвые и есть в аналогах.
💺 Салон и климат
Скромная шумоизоляция и сверчки
Не решеноШумно в арках и от шин на трассе, пластик центральной консоли и торпеды поскрипывает в мороз. Типичный для класса недостаток, лечится доработкой шумоизоляции.
🧰 Запчасти и обслуживание
Уход Toyota из России
Не решеноДля E150 практически незаметен: машина обслуживается в гаражах, запчастей и аналогов очень много. Подорожал только редкий оригинал.