Toyota Corolla E180
Просторный и экономичный седан без серьёзных пороков — но ездит скучно, а вариатор требует ухода.
E180 (в мире — E170) стал заметно больше: колёсная база выросла, и задний ряд теперь почти как у Camry. В Россию седан шёл из Турции с моторами 1.33 1NR-FE, 1.6 1ZR-FE/1ZR-FAE Valvematic и 1.8 2ZR-FAE, механикой, 4-ступенчатым автоматом на ранних машинах и вариатором Multidrive S (K313). Моторы и кузов крепкие; главные вопросы — поведение и ресурс вариатора, вялая динамика, тонкая краска и шумность. Популярна в такси и каршеринге — пробег нужно проверять.
Народный рейтинг
собран по открытым источникамНа что жалуются
7 проблем · не решено 7 · дорогих 0«Системная» — касается всего выпуска; «Выпуск» — машин конкретных лет; «С … г.» — внешний фактор для всех владельцев.
🧰 Запчасти и обслуживание
Бывшее такси и каршеринг
Не решеноЗначительная часть машин прошла таксопарки и каршеринг: реальный пробег 250–400 тыс. км при скрученном одометре, побитые кузова, «уставший» вариатор. Смотрите историю по VIN, износ руля и сидений, следы демонтажа оборудования.
Уход Toyota из России
Не решеноОщущается слабо: машина вне гарантии, расходники и узлы общие с другими Toyota, аналогов много. Подорожали оригинальные кузовные детали и оптика, которые идут через параллельный импорт.
🔩 Трансмиссия
Вариатор Multidrive S (K313): вой и рывки
Не решеноToyota-вариатор крепче Jatco, но к 150–200 тыс. км встречаются вой подшипников, толчки при трогании и «провалы» на разгоне, особенно на машинах из такси и каршеринга. Заводской регламент обходится без замены масла — сервисы рекомендуют менять CVTF FE каждые 40–60 тыс. км. При покупке — проверить ошибки и плавность на прогретой коробке.
🚘 Кузов и ЛКП
Тонкая краска и сколы
Не решеноКапот и передний бампер быстро покрываются сколами, на кромках дверей и под уплотнителями появляются рыжики. Силовой кузов при этом держится хорошо.
💺 Салон и климат
Шумный салон и сверчки
Не решеноВариатор на разгоне «ревёт» на высоких оборотах, арки и днище почти без шумоизоляции — на трассе громко. Пластик торпеды и дверей скрипит в мороз. Многие делают шумоизоляцию сразу после покупки.
⚙️ Двигатель
Помпа, термостат и расход масла 1ZR
Не решеноТечь помпы к 100–150 тыс. км, термостат, ошибки привода Valvematic на редких машинах. На пробегах 200+ тыс. км может появиться расход масла из-за залегания колец. Всё ремонтируется недорого.
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Стук карданчика рулевого вала
Частично решеноСтук в руле на неровностях из-за люфта карданчика вала под электроусилителем — наследство E150. Плюс быстро изнашиваемые стойки стабилизатора. Лечится недорого.
↳ Проявляется реже, чем на E150, но не исчез