Hyundai Solaris RB
Неубиваемый в простых версиях, но кузов уже ржавеет, а мотору нужен живой катализатор.
Первый Solaris — версия мирового Accent, адаптированная под Россию: моторы 1.4 и 1.6 семейства Gamma, 5-ступенчатая механика или старый, но выносливый 4-ступенчатый автомат. Простая конструкция, дешёвые запчасти и любой гаражный сервис — поэтому половина машин прошла через такси и каршеринг. Слабые места известны: задиры в цилиндрах при разрушении катализатора, растяжение цепи ГРМ к 150–200 тыс. км, тонкая краска с ранней ржавчиной на кромках и мягкая, быстро изнашиваемая подвеска. Сегодня это машины с большими пробегами, и состояние конкретного экземпляра важнее года.
Народный рейтинг
собран по открытым источникамНа что жалуются
7 проблем · не решено 6 · дорогих 1«Системная» — касается всего выпуска; «Выпуск» — машин конкретных лет; «С … г.» — внешний фактор для всех владельцев.
⚙️ Двигатель
Задиры в цилиндрах 1.6 Gamma из-за катализатора
Не решеноКерамика катализатора (он стоит сразу за выпускным коллектором) с возрастом крошится, и пыль затягивает обратно в цилиндры на перекрытии клапанов. Итог — задиры на стенках, стук на холодную, расход масла до литра на тысячу. Причина ускоряется плохим бензином и пропусками зажигания. При покупке — эндоскопия цилиндров и проверка катализатора; многие ставят пламегаситель с перепрошивкой или новый катализатор превентивно.
Растяжение цепи ГРМ
Не решеноК 150–200 тыс. км цепь растягивается, изнашиваются натяжитель и успокоитель: появляется дребезг при запуске и ошибки по фазам. Цепь простая и недорогая, замена занимает несколько часов — главное не запускать до перескока.
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Мягкая подвеска и раскачка
РешеноПервые машины сильно раскачивало на волнах и пробивало задние амортизаторы с полной загрузкой. Многие ранние экземпляры уже переделаны на детали от поздних версий — уточняйте у продавца.
↳ С 2011 года поставили более жёсткие задние пружины и амортизаторы, в рестайлинге 2014 подвеску перенастроили ещё раз
Стуки в подвеске и рулевом
Не решеноСтойки стабилизатора, задние амортизаторы, опоры передних стоек — расходники на 40–80 тыс. км. Отдельная болячка — стук в рулевой колонке с электроусилителем (изнашивается демпфирующая муфта вала), лечится недорогим ремкомплектом.
🚘 Кузов и ЛКП
Тонкий ЛКП и ржавчина
Частично решеноМягкая и тонкая краска легко бьётся камнями: сколы на капоте и лобовой части быстро рыжеют. Типичные очаги — кромка капота, низ дверей, крышка багажника у ручки, задние арки и пороги. На машинах старше 10 лет без антикора проверяйте арки и днище.
↳ У рестайлинга чуть лучше, но к 10 годам ржавеют почти все
💺 Салон и климат
Скрипы салона и слабая шумоизоляция
Не решеноТвёрдый пластик сверчит на морозе, гул от колёс и мотора на трассе. Часто выходит из строя резистор вентилятора печки — работает только 4-я скорость. Всё лечится копеечно.
🧰 Запчасти и обслуживание
Остановка завода Hyundai
Частично решеноОфициальный Hyundai ушёл в 2022 году, но для RB это почти незаметно: машины давно обслуживаются у независимых сервисов, аналогов на всё множество, подорожал в основном оригинал.
↳ Бывшая дилерская сеть работает дальше, завод АГР выпускает те же детали под маркой Solaris