Lada Granta 2190
Самый дешёвый способ ездить: ломается часто, но по мелочи и за копейки — главное, найти живой кузов.
Первая Гранта — по сути глубоко переработанная Калина с упором на цену. Моторы 8-клапанный ВАЗ-11186 (87 л.с.), 16-клапанные 21126 (98 л.с.) и 21127 (106 л.с., с 2015 года); с 2012 года — японский 4-ступенчатый автомат Jatco JF414E, с 2015-го — робот АМТ ВАЗ-2182. Механика сначала была с тяговым приводом, с 2015 года — тросовая ВАЗ-2181, тише и чётче. Машины сейчас 8–15-летние, поэтому главный вопрос — коррозия: антикор у Гранты слабый, а многие машины прошли через такси.
Народный рейтинг
собран по открытым источникамНа что жалуются
7 проблем · не решено 6 · дорогих 2«Системная» — касается всего выпуска; «Выпуск» — машин конкретных лет; «С … г.» — внешний фактор для всех владельцев.
🔩 Трансмиссия
Шумная и неточная механика
РешеноРанняя механика с тяговым приводом воет на скоростях, люфтит кулисой и хрустит при включении второй-третьей передачи из-за износа синхронизаторов. С 2015 года поставили тросовую КПП 2181 — лучше, но вой и хруст на изношенных коробках встречаются и там. Перебор коробки недорог, контрактных агрегатов много.
↳ С 2015 года — тросовая КПП ВАЗ-2181 с более чётким и тихим переключением
Робот АМТ ВАЗ-2182
Частично решеноРобот с одним сцеплением дёргает при переключениях и откатывается на подъёме, сцепление и актуатор ходят меньше, чем на механике. Периодически требуется адаптация. Если нужен «автомат» — лучше японский Jatco.
↳ Прошивки смягчили переключения, но износ сцепления и актуатора остались
🚘 Кузов и ЛКП
Коррозия порогов, арок и кромок
Не решеноГлавная болячка Гранты: оцинкованы только отдельные панели, заводской антикор слабый. Рыжики появляются на 3–5-й год на задних арках, порогах, нижних кромках дверей, под накладкой крышки багажника и в местах крепления подрамника. На машинах 2011–2014 годов коррозия часто уже сквозная. При покупке — смотреть пороги снизу, задние арки, днище багажника под ковриком.
⚙️ Двигатель
Клапаны гнутся при обрыве ремня ГРМ
Не решеноУ 16-клапанных моторов обрыв ремня ГРМ заканчивается встречей клапанов с поршнями и ремонтом головки. Частая причина — заклинившая помпа, которая крутится от того же ремня. Ремень с роликами и помпой — менять раз в 60 тыс. км, не дожидаясь регламента. У 8-клапанного 87-сильного 11186 поршни с выборками — клапаны не гнёт.
⚡ Электрика и электроника
Электроусилитель руля и мелкая электрика
Не решеноЭлектроусилитель в рулевой колонке стучит и иногда отключается (ошибка, «тяжёлый» руль) — лечится ремонтом или заменой ЭУР. Плюс классика ВАЗа: резистор вентилятора печки, генератор, стеклоподъёмники, катушки зажигания, датчики (ДПДЗ, ДМРВ на ранних моторах), окисление массы.
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Подвеска и рулевая рейка
Не решеноПередние стойки, опорники, шаровые, стойки стабилизатора и ступичные подшипники — расходники с ресурсом 50–80 тыс. км; часто стучит рулевая рейка. Всё стоит копейки и меняется за пару часов в любом сервисе.
💺 Салон и климат
Шум, сверчки и слабая печка
Не решеноДешёвый жёсткий пластик скрипит и трещит в мороз, шумоизоляция минимальная, двери закрываются звонко. Печка греет неравномерно, крутилки климата люфтят. Не ломается — просто раздражает. Большинство владельцев доделывают шумку и «антискрип» сами.