Kia Sportage SL
Простой и понятный кроссовер, но возраст: стук рулевой колонки, муфта полного привода и рыжики на кузове почти неизбежны.
Третий Sportage — близнец Hyundai ix35: бензиновый 2.0 (150 л.с.) или дизель 2.0 CRDi, механика или 6-ступенчатый автомат, передний или подключаемый полный привод. Атмосферный мотор и автомат при нормальном уходе живут долго, дизель хорош, но требует внимания к топливной аппаратуре. Типичные болячки — стук в рулевой колонке с электроусилителем, перегрев и износ муфты полного привода, катализатор и задиры на бензиновом моторе, тонкая краска. Сегодня это 10–15-летние машины, и сервисная история решает всё.
Народный рейтинг
собран по открытым источникамНа что жалуются
7 проблем · не решено 7 · дорогих 1«Системная» — касается всего выпуска; «Выпуск» — машин конкретных лет; «С … г.» — внешний фактор для всех владельцев.
⚙️ Двигатель
Катализатор и задиры бензинового 2.0
Не решеноКак у большинства корейских атмосферников того времени: керамика катализатора с возрастом крошится и попадает в цилиндры, плюс перегрев в пробках. Признак — стук на холодную и расход масла. При покупке — эндоскоп и компрессия, профилактика — замена катализатора и масло каждые 7–8 тыс. км.
Топливная аппаратура и EGR дизеля
Не решеноПьезо- или электромагнитные форсунки, ТНВД и клапан EGR не любят плохого топлива: трудный запуск, дымность, провалы тяги. С сажевым фильтром — забивание при городской езде. Дизель тяговитый и экономичный, но нужна диагностика у специалистов перед покупкой.
🔩 Трансмиссия
Муфта полного привода и задний редуктор
Не решеноЭлектромагнитная муфта Dynamax перегревается при буксовании, позже начинает клинить или перестаёт подключать задний мост; гудит задний редуктор, изнашивается подвесной подшипник кардана. Масло в муфте и редукторе по регламенту почти не меняют — а стоило бы раз в 40–60 тыс. км.
Пинки автомата
Не решеноТолчки при переключениях 2–3 и задержка включения D на холодную на больших пробегах — износ гидроблока и пакетов. Сам автомат выносливый, если меняли масло хотя бы раз в 60 тыс. км.
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Стук рулевой колонки (MDPS)
Частично решеноЭлектроусилитель встроен в рулевую колонку: изнашивается эластичная муфта между мотором и валом, появляется стук и люфт при вращении руля на месте и на неровностях. Лечится заменой муфты (копейки), в запущенных случаях — колонки или ремонтом блока усилителя. Отказ усилителя с ошибкой и «тяжёлым» рулём — тоже встречается.
↳ Дилеры меняли демпфирующую муфту по гарантии; поздние машины страдают меньше
🚘 Кузов и ЛКП
Тонкий ЛКП и ржавчина
Не решеноСколы на капоте и пороги, рыжики на кромках дверей, на пятой двери у номера и под уплотнителями. До сквозной коррозии доходит редко, но кузову уже 10–15 лет — смотрите арки и днище.
🧰 Запчасти и обслуживание
Уход Kia
Частично решеноДля возрастного SL почти незаметно: обслуживается у независимых сервисов, запчасти общие с ix35, аналогов много. Подорожал оригинал.
↳ Бывшие дилеры работают под другими вывесками