Mitsubishi Outlander XL (CW)
Недорогой просторный кроссовер с живучими моторами — но вариатор JF011E на возрасте лотерея.
Outlander XL стал крупным семейным кроссовером с опциональным третьим рядом. В России — 2.0 4B11 и 2.4 4B12 с вариатором Jatco JF011E или механикой и 3.0 V6 6B31 с 6-ступенчатым автоматом. Моторы простые и выносливые, кузов держится средне, полный привод с электромагнитной муфтой честно работает на грунтовке. Главный риск — возрастной вариатор: перегрев, износ гидроблока и подшипников. Версия V6 с классическим автоматом заметно надёжнее, но дороже в налоге и топливе.
Народный рейтинг
собран по открытым источникамНа что жалуются
7 проблем · не решено 7 · дорогих 1«Системная» — касается всего выпуска; «Выпуск» — машин конкретных лет; «С … г.» — внешний фактор для всех владельцев.
🔩 Трансмиссия
Вариатор Jatco JF011E
Не решеноГлавная болячка XL. Вариатор перегревается в пробках, на буксовках и с прицепом: изнашиваются клапан гидроблока и соленоиды, подшипники шкивов, ремень и конусы. Симптомы — гул на 40–80 км/ч, рывки при трогании, вход в аварийный режим. Масло нужно менять каждые 40–60 тыс. км, полезен дополнительный радиатор. При покупке — диагностика вариатора со снятием степени деградации масла.
Муфта полного привода и задний редуктор
Не решеноЭлектромагнитная муфта подключения задних колёс перегревается при долгой пробуксовке, редуктор начинает гудеть, а кардан — вибрировать из-за подвесного подшипника. Масло в раздатке и редукторе стоит менять раз в 40–60 тыс. км.
⚙️ Двигатель
Расход масла 4B12 на пробеге
Не решеноПосле 150 тыс. км из-за залегания маслосъёмных колец расход масла растёт до 0,5–1 л на 1000 км. Помогает раскоксовка, в запущенных случаях — замена колец. Цепь ГРМ при нормальном масле живёт 200+ тыс. км, но на «пропущенных» заменах начинает шуметь.
🚘 Кузов и ЛКП
Коррозия кузова и тонкая краска
Не решеноСколы на капоте, рыжики по кромкам дверей, арок и двери багажника, коррозия подрамника, тормозных трубок и выхлопа. На 12–18-летних машинах ржавчина — обычное дело, особенно в регионах с реагентами. Смотреть пороги, арки и нижнюю часть пятой двери.
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Подвеска и рулевое
Не решеноСтойки и втулки стабилизатора, сайлентблоки передних рычагов и задний подрамник требуют внимания каждые 50–80 тыс. км; рулевая рейка начинает стучать и течь на высоком пробеге. Детали недорогие и общие с Lancer X и ASX.
⚡ Электрика и электроника
Кондиционер и мелкая электрика
Не решеноНа возрастных машинах — отказ муфты и компрессора кондиционера, течь радиатора, отказы стеклоподъёмников и датчиков парктроника, окисление разъёмов. Ничего фатального, но мелочи идут потоком.
🧰 Запчасти и обслуживание
Уход Mitsubishi и остановка Калуги
Не решеноДля XL почти не ощущается: машина давно обслуживается вне дилеров, многие узлы общие с Lancer X, ASX, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, аналогов достаточно. Подорожал оригинал.