Toyota RAV4 XA30

Те же болезни, что у Camry XV40: залегание маслосъёмных колец с расходом до литра на тысячу и срыв резьбы болтов головки в алюминиевом блоке с уходом антифриза. Масложор лечится заменой поршней и колец, резьба — вставками. При покупке — проверить расход и газы в расширительном бачке.

Электромагнитная муфта перед задним редуктором перегревается при долгой пробуксовке и со временем начинает гудеть или клинить; в редукторе изнашиваются подшипники — гул на скорости 60–90 км/ч. Масло в редукторе Toyota менять не требовала, а стоит раз в 40–60 тыс. км. Проверить — гул сзади на разгоне и толчки в поворотах на малой скорости.

Вариатор Toyota K111 заметно надёжнее джатковских, но не любит буксовок и старого масла: к 150–200 тыс. км появляются вой, рывки при трогании, износ подшипников валов. Замена фирменной жидкости CVTF FE раз в 50–60 тыс. км — обязательна, иначе ремонт на сотню тысяч.

Фирменная болячка RAV4 с электроусилителем: стук и щелчки в руле на неровностях и при повороте на месте. Причина — люфт в промежуточном карданчике рулевого вала. Опасности нет, лечится заменой или смазкой карданчика, но стук часто возвращается.

При сильном фронтальном ударе лента бокового ремня второго ряда могла перетереться о металлический каркас сиденья. Toyota отзывала почти 140 тыс. машин, проданных в России. При покупке — проверить по VIN на сайте Росстандарта, проходила ли машина кампанию.

↳ Отзывная кампания Росстандарта: дилеры устанавливали защитный кожух на каркас сиденья

Распашная пятая дверь несёт полноразмерную запаску: со временем петли разбиваются, дверь провисает и плохо закрывается, ржавеет кромка под колесом. Помогает регулировка или замена петель и упора; на версиях с короткой «докаткой» под полом нагрузка меньше.

Практически не заметен: машине больше 12 лет, её давно обслуживают независимые сервисы, а большинство деталей подходят от Camry, Corolla и японского рынка. Подорожал только оригинал.