Toyota RAV4 XA40
Удобный и ликвидный семейный кроссовер — лучший выбор 2.5 с автоматом, вариатор требует ухода.
XA40 вырос, получил нормальную распашную дверь вместо навесной запаски и больше места в салоне. В России — 2.0 3ZR-FE с механикой или вариатором K111, 2.5 2AR-FE с 6-ступенчатым автоматом и редкий дизель 2.2 2AD-FTV. С 2016 года машину собирали в Петербурге. Серьёзных пороков нет, но набирается заметный список мелочей: стук рулевой рейки, гул муфты полного привода, тонкое ЛКП, слабая шумоизоляция арок. Вариатор надёжен при регулярной замене масла и аккуратной езде.
Народный рейтинг
собран по открытым источникамНа что жалуются
7 проблем · не решено 7 · дорогих 1«Системная» — касается всего выпуска; «Выпуск» — машин конкретных лет; «С … г.» — внешний фактор для всех владельцев.
🔩 Трансмиссия
Перегрев муфты полного привода
Не решеноЭлектромагнитная муфта заднего привода не рассчитана на долгие пробуксовки: в снегу и грязи срабатывает защита, на панели мигает индикатор, после — гул и толчки сзади. Задний редуктор и муфта — частая тема на 120–180 тыс. км, особенно если масло в редукторе не меняли.
Вариатор K111: вой и рывки
Не решеноToyota-вариатор крепче Jatco, но к 150–200 тыс. км встречаются вой подшипников, дёрганье при трогании, износ ремня и конусов — особенно у машин, которые буксовали или таскали прицеп. Менять фирменную жидкость CVTF FE раз в 40–60 тыс. км. При покупке — диагностика ошибок и плавности на прогретой коробке.
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Стук рулевой рейки с электроусилителем
Частично решеноГлавная массовая жалоба на XA40: глухой стук в руле на мелких неровностях. Изнашивается втулка и поджимной механизм рейки, плюс люфт в карданчике рулевого вала. Многие ездят годами, но со временем появляется ощутимый люфт. Помогает перебор рейки или ремкомплект поджима.
↳ По гарантии рейки меняли на доработанные, но стук возвращается и на них
⚙️ Двигатель
Проблемный дизель 2AD-FTV
Не решеноРедкая в России версия: известна прогаром прокладки ГБЦ, расходом масла, закоксовкой EGR и сажевого фильтра. Ремонт дорогой, а специалистов мало. Если брать — только с историей и диагностикой.
Треск VVT-i и помпа 2AR-FE
Не решеноКороткий треск на холодном пуске из-за износа муфты VVT-i, течь помпы к 100–150 тыс. км, потеющая клапанная крышка. Мелочи с понятной ценой — двигатель в целом очень надёжный.
🚘 Кузов и ЛКП
Тонкая краска и шумные арки
Не решеноСколы по капоту и передней кромке крыши, рыжики на кромках дверей, «шагрень» на заводском лаке. Сквозной коррозии почти нет. Арки почти без шумоизоляции — камни и шины хорошо слышно, многие доделывают шумку.
🧰 Запчасти и обслуживание
Уход Toyota из России
Не решеноОщущается умеренно: петербургский завод закрыт, оригинал идёт через параллельный импорт и дорожает, но расходники и узлы подвески есть в аналогах, а независимые сервисы машину хорошо знают.